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阅读 欧盟真的罚了，中国车企出海危在旦夕

发布日期：2024-06-15

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在6月12日，欧盟给出消息，如果在7月4日之前没能和中国讨论出有效的解决方案，也就是拿别的条件来换。

那么，欧盟就会根据三家中国车企的抽样调查，正式对中国电动汽车加征关税。

其中比亚迪加征17.4%，吉利20%，上汽38.1%，其它没有抽样调查的中国车企统一加征21%，对于不配合的中国车企加征38.1%。

叠加欧盟原本10%的关税，现在对中国电动汽车的关税增加到了27.4%-48.1%，最少都翻了近3倍。

那么，自美国之后，欧盟也加征关税，中国车企出海是不是危在旦夕了，下一步该怎么办？

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其实，尽管我们很早就知道欧盟在商讨对中国电动车加税的消息，也跟相关被调查的车企咨询过，大家心里是有预期的。

但当靴子落地的那一刻，还是被欧盟难看的吃相给惊到了。

我们和车企预估的关税至多不超过25%，但没想到最高接近5成，而且还是量身定制。

这个量身定制真的很有意思，像上汽集团为什么吃到了最高关税？

我们根据欧洲的调查标准推测，一方面是上汽收购了欧洲品牌名爵，在欧洲销量最高，一方面是欧盟觉得上汽补贴拿得最多。

但整体来说，不管多和少，这个影响程度远比美国100%的关税还要高。

因为欧洲是现阶段中国新能源汽车出海的重要市场，甚至可以加个“最”字。

在2023年，中国汽车出口522万辆，首次超越日本成为全球第一，其中新能源乘用车出口是176.1万辆，增速达到了49.6%，欧盟就消化掉了其中的50万辆，占了整个新能源车出口的3成，也是最大的出口区域。

我们再细化一下，根据欧洲运输环境联合会的数据，2023年在欧盟销售的纯电动车当中，中国制造的产品占据了19.5%的市场份额，今年这个比例可以达到25%。

欧盟委员会认为，2023年中国品牌在欧洲的新能源汽车市场的份额达到了8%，而且，这个数字可能会迅速攀升，因为中国车卖的太便宜了。

我们估算了一下，中国品牌的电动车相较于同等级的欧洲车型普遍要便宜20%以上。

但问题在于，中国品牌在欧洲卖的其实并不便宜。

像比亚迪海豹在欧洲的起售价大约是35万人民币，在国内是10万。

即使中国品牌在欧洲的售价比国内要贵很多，但这个价格还是比欧洲品牌在本土卖的更便宜。

所以，大家可以想象一下，中国的新能源汽车，在经历了国内各种全方位竞争之后，卷出来的优势有多大。

这不是简单的价格优势，也不要觉得中国消费者的要求低，这是在每个环节卷出来的一个全产业链、超级复合体的工业优势。

像大众都不敢把自己在中国生产的ID4、ID6运到欧洲来卖，而是直接销毁了，原因就是价格差距太大了。

中国车企已经在新能源汽车上取得了技术以及产品的领先地位，这也是为什么欧盟会出台惩罚性关税的内在原因。

毕竟汽车对欧盟来说，还是属于命根子产业。

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当然，不得不承认的一点在于，欧盟增加关税，确实会影响到中国车企的发展和出海节奏。

对于很多想要出海的车企来说，如果不想跟欧洲市场告别，那就得咬咬牙，下一下决心了。

因为对待关税增加，企业自身其实没有什么特别好的做法，基本只有两种。

第一、提高售价，但这就非常考验品牌的影响力和营销能力。

根据我们的了解，目前中国车企在海外的营销模式分为两类，一类是全靠自己做直营，像蔚小理就是如此，统一定价，统一促销，线上引流，线下体验，线上折扣，线下兑付，线上订单，线下配送。

这样的好处很明显，自己掌控所有环节，直接服务终端用户，建立品牌形象，但问题是这种扩张速度非常吃资金，而且要对本地化营销非常了解，所以，成长起来需要漫长的时间。

另一类就是经销商合作模式，也就是和本土经销商合作，直接借助经销商成熟的渠道在好地段开店，用他们积攒的的口碑、资金，实现市场的快速扩张。

当然，代价就是体验肯定没有直营那么好，对渠道和价格的把控更加复杂，在营销上也要受制于合作商的态度。

所以，整体来看，提高售价也许可以解一时燃眉之急，但带来就是销售和营销上长期的巨大压力。

第二种方式，就是去到海外投资建厂。

绝大多数车企在出海早期，都会选择在中国生产制造，然后整车装船直接对外出口，成本相对来说不高，可以最大化程度发挥中国产业链的优势。

但在关税抬高和突破海外市场的要求下，如果想要出海，成为世界级品牌，就必须要到海外建厂。

虽然这么做投资成本高、建设周期长，但可以绕开中间各种的限制。

这一点并不难理解，像我们原来对国外车企也有过类似的要求，你想要市场，又不想要太高关税，那你就进来投资生产，给我们创造就业。

只不过当年的对象，现在换了一个人，轮到欧洲给我们提要求了。

其实，今天已经有一些车企已经在进行布局了，根据我们了解到的信息，像今年下半年，比亚迪已经把第800万辆新能源汽车下线仪式，定在了泰国新建的工厂。

当然，车企去到海外建厂，绝对不是自己一个人去的，那没有太大意义。

而是要跟零部件企业抱团出海，把中国的产业链、供应商一起带过去，甚至还要把中国工人和工程师带过去，这样才有可能延续自己的优势。

所以，我们判断，接下来，我们可能会有一波中国车企和零部件企业抱团出海的趋势，包括对于海外营销、海外驻扎的人才需求。

大部分中国企业都会倾向于从中国选拔人才外派到海外，并且带着自己的供应商一起去建厂，这会是一个新机遇。

当然，这也是一条必经之路，其实，任何企业的出海都很难一步到位，都要不拘一格用各种方式获得市场份额，甚至是多种模式并存，才有可能走向世界。

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责任编辑 | 罗英凡

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