最近这几年，中国汽车产业，特别是新能源汽车产业的发展速度让人叹为观止。
在目前国内市场中，很多国外车企都开始哑火了。
像传统的汽车强国，日本，这个曾经燃油车时代的王者，在电动车上已经强不起来了。
在前不久的日本车展上，就出现了一个有意思的场景。
一边是众多品牌的电动车亮相；另一边是传统巨头们的唱衰和抵制。
比如说丰田家族的第四代长孙，日本汽车工业协会会长，丰田章男。
作为丰田汽车曾经的CEO，同样也是最早一批投资了马斯克和特斯拉的人，丰田章男不止一次地抵制电动车。
他说，电动车在美国销量增长放缓，证明他对电动汽车的抵制是正确的，人们终于看到了这项技术失败的现实，电动车并不环保，是资本和媒体过度炒作而已，还有很多种方法保护环境。
面对中国品牌的崛起，丰田章男还说日本必须得赢，还需要大家的多多支持。
你看看，什么才是真正的爱国营销。
以丰田为代表的一大批日本传统车企，为什么要强烈抵制电动车，甚至是逆反政府的绿色政策呢？
这个帐，丰田章男作为企业界代表，已经算的很清楚了。
他说，日本加速迈向电动化只会导致失业，甚至让日本汽车业的优势荡然无存，到2030年，纯电动汽车政策将导致日本失去550万个工作岗位和800万的汽车年产量。
日本政府盲目去制定“绿色制造计划”只是跟风，绝不是可持续的。
丰田章男的观点我们不去讨论，但我们可以明显看到：产业的竞争，新老产业的交换，不是逐步迭代，而是一场淘汰。
在巅峰时期，日本车企占到整个中国汽车市场的23%，到了2022年，这个比例下滑到了15%，今年上半年继续下滑到12%。
即使是最大品牌的丰田，今年上半年在中国销量也同比下跌2.8%。
更重要的是，已经有日系车企开始退出中国市场了。
在上个月，曾经红极一时的三菱汽车宣布退出中国市场，出售合资公司广汽三菱。
为什么要退呢？
2022年，三菱的年销量只有可怜的3.9万辆，同比下跌了49%；同时期的新能源车企，不说比亚迪，新势力里随便挑一家都比三菱要强。
此消彼长之下，日本汽车产业在全球市场上都遭受中国车企的冲击，今年上半年，中国汽车出口首次超越日本，跃居世界第一。
在中国同行的突飞猛进之下，日本汽车产业感受到了很强的危机，当然，包括丰田章男在内的众多日本汽车高管内心其实很矛盾。
一方面他们想抵制电动车，另一方面又想在电动车领域分一杯羹。
这种矛盾心理，在这次东京车展上表现的淋漓尽致。
当丰田章男路过比亚迪的展位，他的眼神中透露着羡慕，也夹杂着一丝心酸。
丰田章男和丰田，其实离新能源非常近，他们甚至很早就开始研究新能源汽车了。
但一步选错，步步错，今天也许还是他们的时代，但下一个时代呢？
当然，有人会奇怪，这有什么难的？我转型不就好了？
这就像是我们一些刚来上课的学员，在上课之前，他们也觉得，互联网转型有什么难的？不就是搞个电商，增加个渠道，拿几笔订单？
实际上，在很多传统行业当中，推动一家传统企业转型，比做一家创业公司还要困难。
它不只是简单的技术问题，就拿汽车来说。
第一、汽车产业本身开发周期、验证周期、投资回报周期都很长，转型背后是庞大的资源投入和漫长的时间成本。
下决策很容易，但判断失误的代价会非常高昂。
就像丰田选择了氢能源一样，没有市场，英雄也无用武之地，丰田至今都在为氢能源的路线失误而买单。
巨大的沉没成本，让丰田错过了新能源的市场红利期，产品的“代际差距”短时间很难追回。
第二、大象转身很难的，是人心，要打破旧有的利益结构，重新分配资源。
这一定会侵害到集团内部一部分人的利益，内部只要不统一，想做什么事都是非常难的。
就像今天的丰田，他其实也能看清趋势，也在尽力紧跟。
东京车展上，丰田展出了自己多个电动车款式，旗下的高端品牌雷克萨斯也要全面转型为纯电品牌。
丰田还承诺，要在2030年前投资4万亿日元，用于开发电动汽车。
为了塑造和影响消费者的认知，丰田已经开始有意识地强化自己电动车企的形象，用多品牌、子品牌策略打电动化。
但问题出自于内部，就像丰田章男炮轰电动车一样，前任锐意进取的领导者，反而成为了今天的保守派。丰田章男不断强化自己燃油车企的身份，明显是跟公司的战略方向有了分歧。
内部高层声音的不统一，一定会阻碍企业整体的转型。
今天丰田的困境和分歧，其实也是日本汽车产业的困境，包括很多行业，当整个产业发生变化，需求发生转变，技术发生变化的时候，如果还死死的坚守，那就是等待着被淘汰。
有的人想往前走，但有的人想留，因为他知道不是前方没有路，而是前方的路没有了自己的位置。
对我们很多企业来说，机遇是什么？
就是来自于外部市场产业变迁所带来的新机会，这是一个庞大的机会，我们只要从产业链配套、材料、加工到产成品到出海这一系列环节抓住其中一个，不断细分，不断做深，就有机会成长，有机会转型，发展壮大。
当然，不管是哪种转型之前，重要的都是先把心转过来，真正的去拥抱。
